波音罢工可能导致供应商工人被迫停工 — Barrons.com

波音在劳工方面的动荡可能会很快造成航空航天供应链中的另一起损失。

周三晚间，《金融时报》报道称，波音的737 MAX机身供应商spirit aerosystems holdings如果波音的机械师罢工持续下去，将在未来几周开始裁员。

国际机械师和航空航天工人协会代表的工人们在9月13日拒绝了绝大多数人的临时协议后举行了罢工。

spirit暂未就裁员问题作出回应。

鉴于公司的独特处境，spirit的这一决定并不令人意外。波音在2023年占据了spirit大约70%的商用飞机营业收入。由于罢工造成737 MAX生产停工，没有太多理由继续生产他们不会得到报酬的零部件。

spirit也将重新成为波音的一部分。经过数月的谈判，波音同意以约80亿美元购买该公司，将spirit重新纳入旗下；spirit曾是波音的一部分，直到2005年由股权投资公司收购。

波音正在回购spirit以帮助提高生产质量。导致1月5日737 MAX航班门销阀爆炸的问题始于spirit的工厂。

投资者可能会听说其他供应商存在有限的停薪留职，但数量应该很少。大多数航空航天供应商还为空中客车制造零部件，同时为在运营中的飞机提供零部件和服务。许多公司也拥有重要的军工业务。

供应商真的不想停止和开始生产，裁员后再重新雇佣工人。整个航空航天供应链在新冠疫情之后难以恢复生产。部分原因是危机期间出现了重大的员工流失情况，年长、更有经验的员工选择离开这个行业。

在新冠疫情和737 MAX问题之前的2018年，波音交付了800多架飞机。空中客车的交付量在2019年达到峰值，当时公司交付了大约860架飞机。华尔街认为空客要到2026年才会再次达到新高。波音预计要到2027年才能超过2018年的交付量。

机械师们将在周五投票表决关于一项新的暂定劳工协议。新协议包括额外的工资涨幅和福利。

投资者将不得不等待并看工人是否接受这项协议。如果他们接受，他们将很快回到工作岗位，波音可以在待办事项中划掉劳资和谈的条目。

波音股票在盘前交易中上涨了0.9%，报153.55美元，标普500指数和道琼斯工业平均指数期货分别上涨了0.8%和0.4%。

自罢工开始以来，波音股价在周四交易时出现了约6%的下跌。然而，这次罢工并不是投资者面临的最大问题，股价自1月5日爆门事件以来已经下跌了近40%。