比亚迪：2022年3月新能源汽车销量104878辆，同比去年增加333%

比亚迪股票交易策略：2022.4.6 从技术图形上看，继续维持前期判断，近期股价总体处于区间震荡，预计波动区间为200元-250元之间，短线交易高抛低吸区间为220元-240元之间。跌破区间下轨建议止损离场，股价回升之后再回补，目前股价位置暂不具备中长线持有空间。从基本面来看，根据最新公告，2022年1-3月累计销售286329辆，同比去年增长422.97%。2021年实现销售收入2161.42亿元，同比去年增加38.02%，归属母公司股东净利润30.45亿元，同比去年增加-28.08%，扣非后净利润12.55亿元，同比去年增加-57.53%，EPS 1.06元。加权平均净资产收益率3.73%。每股现金股利0.105元。研发费用79.91亿元，同比去年增加7.05%。值得留意的是2021年第四季度实现销售收入709.50亿元，同比去年增加37.57%。关注重点是销售收入的增长率，净利润不是重点，公司整车业务发展速度非常快，创新产品推出速度快，产能正在爬坡，预期非常高。但目前估值也不便宜，剔除毛利率较低的电子代工产品，汽车及其相关产品的销售收入为1300亿左右，对应其市值的市销率为5倍以上，溢价相对较高，目前估值离合理区间还有50%的幅度。建议交易重点参考技术图形为策略。截止2022-02-28股东人数：36.02万以上，散户化严重，持股分散，机构较少，股价难有大的趋势性行情，以波段震荡为主的阶段性行情为主。

历史预测记录：

2022.3.31 从技术图形上看，近期股价总体处于区间震荡，预计波动区间为200元-250元之间，短线交易高抛低吸区间为220元-240元之间。跌破区间下轨建议止损离场，股价回升之后再回补，目前股价位置暂不具备中长线持有空间。

2022.3.25 从技术图形上看，今日股价下跌4.76%，全天成交量49.58亿元，资金离场态度坚决，目前走势不确定性较高，建议尽量回避。总体操作思路是逢高沽空，建议在20日均线（235元）以上多单持有，跌破20日均线离场观望，如果股价回升，可以适度回补仓位，建议轻仓操作，快进快出，逢高卖出。

2022.3.24 从技术图形上看，近期股价走势较强，已经成功站稳多条均线，具备技术交易指标。建议在20日均线（235元）以上多单持有，跌破20日均线离场观望，如果股价回升，可以适度回补仓位，建议轻仓操作，快进快出，逢高卖出。

2022.3.18 从技术图形上看，今日股价下跌0.17%，成交量恢复正常水平。从整个K线排列来看，如果采取了逢高沽空，以反弹对待的策略，并没有什么套牢盘，虽然我一直认为估值过高，但是资金继续边打边撤，今天成交量达到了阶段性高点，是否突破上方均线，存在随机性，后续冲高回落的可能性较高。继续维持已经持有仓位的投资者，逢高卖出是总体操作策略。短线进一步向下测试210元，200元的支撑位可能性较高。目前的市场环境是A50破位，A100破位等，整体下行空间已经打开，所有估值较高的个股均存在持续走弱的风险，建议逢高沽空是总体操作策略。预计近期短线波动区间为200元-240元之间。从前期高点333.33元下跌到目前233元，跌幅高达26%，已经进入技术性熊市，后期可能面临股价回落的中长线风险。

2022.3.16 从技术图形上看，今日股价全天上涨7.81%，从整个K线排列来看，如果采取了逢高沽空，以反弹对待的策略，并没有什么套牢盘，虽然我一直认为估值过高，但是资金继续边打边撤，今天成交量达到了阶段性高点，是否突破上方均线，存在随机性，后续冲高回落的可能性较高。继续维持已经持有仓位的投资者，逢高卖出是总体操作策略。短线进一步向下测试210元，200元的支撑位可能性较高。中长线下跌趋势确立。目前的市场环境是A50破位，A100破位等，整体下行空间已经打开，所有估值较高的个股均存在持续走弱的风险，建议逢高沽空是总体操作策略。预计近期短线波动区间为200元-240元之间。从前期高点333.33元下跌到目前233元，跌幅高达26%，已经进入技术性熊市，后期可能面临股价回落的中长线风险，我个人始终坚持认为溢价还是过高，这种估值是无法长期维持的，一旦赚钱效应和成交量下降，股价存在持续下跌的风险。

2022.3.15 从技术图形上看，今日股价低开后略有走强，随后冲高回落，按我的理解，虽然与极端指数有关，但是我认为还是资金边打边撤。全天下跌2.83%，这个量能是无法突破上方20日均线的压制。已经持有仓位的投资者，逢高卖出是总体操作策略。短线进一步向下测试210元，200元的支撑位可能性较高。中长线下跌趋势确立。目前的市场环境是A50破位，A100破位等，整体下行空间已经打开，所有估值较高的个股均存在持续走弱的风险，建议逢高沽空是总体操作策略。未持有仓位的投资者，耐心等待右侧交易机会。继续维持前期观点，短线交易难度太大，中长线暂不具备持有价值（耐心等待60日均线掉头向上）。预计近期短线波动区间为200元-240元之间。从前期高点333.33元下跌到目前233元，跌幅高达26%，已经进入技术性熊市，后期可能面临股价回落的中长线风险，我个人始终坚持认为溢价还是过高，这种估值是无法长期维持的，一旦赚钱效应和成交量下降，股价存在持续下跌的风险。

2022.3.14 从技术图形上看，今日股价低开低走，全天下跌4.72%，成交量继续小幅下降，这个量能是无法突破上方20日均线的压制。短线进一步向下测试210元，200元的支撑位可能性较高。中长线下跌趋势确立。目前的市场环境是A50破位，A100破位等，整体下行空间已经打开，所有估值较高的个股均存在持续走弱的风险，建议逢高沽空是总体操作策略。未持有仓位的投资者，耐心等待右侧交易机会。继续维持前期观点，短线交易难度太大，中长线暂不具备持有价值（耐心等待60日均线掉头向上）。预计近期短线波动区间为200元-240元之间。从前期高点333.33元下跌到目前233元，跌幅高达26%，已经进入技术性熊市，后期可能面临股价回落的中长线风险，我个人始终坚持认为溢价还是过高，这种估值是无法长期维持的，一旦赚钱效应和成交量下降，股价存在持续下跌的风险。

2022.3.11 从技术技术图形上看，今日股价低开走高，但成交量小幅下降，这个量能是无法突破上方20日均线的压制。短线有企稳迹象，中长线下跌趋势确立。目前的市场环境是A50破位，A100破位等，整体下行空间已经打开，所有估值较高的个股均存在持续走弱的风险，建议逢高沽空是总体操作策略。未持有仓位的投资者，耐心等待右侧交易机会。继续维持前期观点，短线交易难度太大，中长线暂不具备持有价值（耐心等待60日均线掉头向上）。预计近期短线波动区间为200元-240元之间。短线有回落风险，股价整体走势还是弱势反弹，反弹逢高卖出的总体策略还是不变。从前期高点333.33元下跌到目前233元，跌幅高达26%，已经进入技术性熊市，后期可能面临股价回落的中长线风险，我个人始终坚持认为溢价还是过高，参与面临的风险远大于机会，但持续大跌的可能性也并不高，因为这会导致整个板块指数和新能源行业估值长期承压，这是A股目前仅有的暂时保持高速增长的行业。短线多空的重要临界点是20日均线。目前下跌的风险较大，股价可能存在一个回归均值的过程，相对于其他公司，溢价较大，市场规模差距也大，仅新能源快速发展。待股价给出运行方向之后再入场。

2022.3.8 从技术技术图形上看，已经不具备做多抄底的条件，耐心等待股价回升到20日均线之上再介入。未持有仓位的投资者，耐心等待右侧交易机会，目前指数和个股连续破位下行，暂时没有止损迹象，后面可能还有更好的价格出现了。整体市场环境太差，砸盘太厉害，估值已经失效，技术图形已经失灵，大量止损盘出现，但是融资盘未出现明显的下降，继续保持观望。大家可以加我个人微信号”legumcyhk”或者公众号发信息给我，如果抄底机会出现，我会在群内提醒。从技术图形上看，今日股价跳空低开，低开低走，放量下挫4.36%，短线抛压并非完全释放，还有向下测试200元的可能性。继续维持前期观点，短线交易难度太大，中长线暂不具备持有价值（耐心等待60日均线掉头向上）。预计近期短线波动区间为200元-240元之间。短线有回落风险，股价整体走势还是弱势反弹，反弹逢高卖出的总体策略还是不变。从前期高点333.33元下跌到目前233元，跌幅高达26%，已经进入技术性熊市，后期可能面临股价回落的中长线风险，我个人始终坚持认为溢价还是过高，参与面临的风险远大于机会，但持续大跌的可能性也并不高，因为这会导致整个板块指数和新能源行业估值长期承压，这是A股目前仅有的暂时保持高速增长的行业。短线多空的重要临界点是20日均线。目前下跌的风险较大，股价可能存在一个回归均值的过程，相对于其他公司，溢价较大，市场规模差距也大，仅新能源快速发展。待股价给出运行方向之后再入场。

2022.3.7 从技术图形上看，今日股价跳空低开，低开低走，放量下挫4.36%，短线抛压并非完全释放，还有向下测试200元的可能性。继续维持前期观点，短线交易难度太大，中长线暂不具备持有价值（耐心等待60日均线掉头向上）。预计近期短线波动区间为200元-240元之间。短线有回落风险，股价整体走势还是弱势反弹，反弹逢高卖出的总体策略还是不变。从前期高点333.33元下跌到目前233元，跌幅高达26%，已经进入技术性熊市，后期可能面临股价回落的中长线风险，我个人始终坚持认为溢价还是过高，参与面临的风险远大于机会，但持续大跌的可能性也并不高，因为这会导致整个板块指数和新能源行业估值长期承压，这是A股目前仅有的暂时保持高速增长的行业。短线多空的重要临界点是20日均线。目前下跌的风险较大，股价可能存在一个回归均值的过程，相对于其他公司，溢价较大，市场规模差距也大，仅新能源快速发展。待股价给出运行方向之后再入场。

2022.3.4 从技术图形上看，近期股价低开低走，放量下挫，短线抛压并非完全释放，还有向下测试220元的可能性。继续维持前期观点，可能会挑战上方60日均线（260元），短线交易难度太大，中长线暂不具备持有价值（耐心等待60日均线掉头向上）。预计近期短线波动区间为230元-250元之间。短线有回落风险，股价整体走势还是弱势反弹，反弹逢高卖出的总体策略还是不变。从前期高点333.33元下跌到目前233元，跌幅高达26%，已经进入技术性熊市，后期可能面临股价回落的中长线风险，我个人始终坚持认为溢价还是过高，参与面临的风险远大于机会，但持续大跌的可能性也并不高，因为这会导致整个板块指数和新能源行业估值长期承压，这是A股目前仅有的暂时保持高速增长的行业。短线多空的重要临界点是20日均线。目前下跌的风险较大，股价可能存在一个回归均值的过程，相对于其他公司，溢价较大，市场规模差距也大，仅新能源快速发展。待股价给出运行方向之后再入场。2022.3.3 从技术图形上看，近期股价可能会挑战上方60日均线（260元），连续三个交易日波动区间较小，短线交易难度太大，中长线暂不具备持有价值（耐心等待60日均线掉头向上）。预计近期短线波动区间为230元-250元之间。虽然已经成功的站上20日均线，但短线有回落风险，股价整体走势还是弱势反弹，反弹逢高卖出的总体策略还是不变。我个人始终坚持认为溢价还是过高，参与面临的风险远大于机会，但持续大跌的可能性也并不高，因为这会导致整个板块指数和新能源行业估值长期承压，这是A股目前仅有的暂时保持高速增长的行业。短线多空的重要临界点是20日均线。

2022.2.25 从技术图形上看，股价虽然已经成功的站上20日均线，但短线有回落风险，股价整体走势还是弱势反弹，反弹逢高卖出的总体策略还是不变。我个人始终坚持认为溢价还是过高，参与面临的风险远大于机会，但持续大跌的可能性也并不高，因为这会导致整个板块指数和新能源行业估值长期承压，这是A股目前仅有的暂时保持高速增长的行业。短线多空的重要临界点是20日均线。

2022.1.14 从技术图形上看，股价在235元支撑位（上一个波段的低点）暂时反弹，上方20日均线将是短线反弹重要的压力位，在股价未回到20日均线之上，不建议短线或者中长线参与博弈。短线多空的重要临界点是20日均线。目前下跌的风险较大，股价可能存在一个回归均值的过程，相对于其他公司，溢价较大，市场规模差距也大，仅新能源快速发展。待股价给出运行方向之后再入场。

2022.1.6 从技术图形上看，股价已经跌破了260元的支撑，近期关注235元的支撑力度（上一个波段的低点），目前下跌的风险较大，股价可能存在一个回归均值的过程，相对于其他公司，溢价较大，市场规模差距也大，仅新能源快速发展。不建议交易，无好的入场价位。待股价给出运行方向之后再入场。

2021.12.29 从技术图形上看，股价在260元附近有一定的支撑，最近行情比较鸡肋，不建议交易，无好的入场价位。待股价给出运行方向之后再入场。从基本面来看，股价与公司业绩存在较大溢价，趋势完全是抱团炒作的结果，投资者应当注意追高的风险。股价出现较大回落时要考虑止损交易。

2021.12.29 从技术图形上看，股价在260元附近有一定的支撑，目前60日均线还没有向下走，整体处于高位震荡的格局。建议短线交易暂时回避，无好的买点，中长线交易在260元左右入场，止损位前期低点235元，目标位320元，博一个高位震荡区间。

2021.12.28 从技术图形上看，股价在260元附近有一定的支撑，目前60日均线还没有向下走，整体处于高位震荡的格局。建议短线交易暂时回避，无好的买点，中长线交易在260元左右入场，止损位前期低点235元，目标位320元，博一个高位震荡区间。

2021.12.24 从技术图形上看，股价今日全天低开低走，已经从高位开始回落，目前60日均线还没有向下走，整体处于高位震荡的格局。建议短线交易暂时回避，无好的买点，中长线交易在260元左右入场，止损位前期低点235元，目标位320元，博一个高位震荡区间。

2021.12.23 从技术图形上看，股价已经从高位开始回落，目前60日均线还没有向下走，整体处于高位震荡的格局。建议短线交易暂时回避，无好的买点，中长线交易在260元左右入场，止损位前期低点235元，目标位320元，博一个高位震荡区间。

2021年11月产销快报数据。本公司 2021 年 11 月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 4.883GWh，本年累计装机总量约为 32.873GWh。

2021.11.03 从技术图形上看，股价已经从高位开始回落，建议多单离场观望，虽然有不错的反弹，这看上去更像是套人的开始，投资者注意股价回落风险。从基本面来看，股价与公司业绩存在较大溢价，趋势完全是抱团炒作的结果，投资者应当注意追高的风险。股价出现较大回落时要考虑止损交易。截止9月30日股东人数：36.02万以上，散户化严重，持股分散，机构较少，股价难有大的趋势性行情，以波段震荡为主的阶段性行情为主。

2021.10.28 比亚迪发布公告称：2021年第三季度实现营业收入543.07亿元，同比去年增加21.98%，归属母公司股东净利润12.70亿元，同比去年增加-27.50%，扣非后净利润5.18亿元，同比去年增加-67.17%，EPS 0.44元。加权平均净资产收益率1.52%。

2021.10.28 比亚迪发布公告称：2021年前三季度实现营业收入1451.92亿元，同比去年增加38.25%，归属母公司股东净利润24.43亿元，同比去年增加-28.43%，扣非后净利润8.86亿元，同比去年增加-64.45%，EPS 0.85元。加权平均净资产收益率2.96%。

2021.10.7 从技术图形上看，股价已经从高位开始回落，建议多单离场观望，虽然有不错的反弹，这看上去更像是套人的开始，投资者注意股价回落风险。从基本面来看，股价与公司业绩存大较大溢价，投资者应当注意追高的风险。股价出现较大回落时要考虑止损交易。

比亚迪10月7日晚间公告称，9月新能源汽车销量为71099辆，上年同期为19881辆；本年累计销量为33.76万辆，同比增长204.29%。

2021.9.7 从技术图形上看，今日全天主力资金小幅流出，走势弱于板块，成交量回落，预计明日有小幅回踩的概率，暂无趋势性走势，建议短线资金快进快出，中长线资金暂时回避，近期汽车板块较强势，建议仅在60日均线之上做多交易，跌破60日均线，注意股价回落风险。从基本面来看，股价与公司业绩存大较大溢价，投资者应当注意追高的风险。股价出现较大回落时要考虑止损交易。

2021.9.6 瑞信发表报告表示，比亚迪今年8月汽车销量达6.85万辆，按年增加86.3%（按月升19%），期内新能源汽车增长达到302%，创纪录新高，内燃引擎（ICE）分部销量则按年下滑67%。该行指，比亚迪今年8月旗下乘用车销量，优于行业整体销售表现，据中汽协估算，行业期内销售按年下滑17.5%。瑞信表示，比亚迪旗下高端轿车“汉”8月销售9，035辆按月升6%，总体插电式混合动力汽车（PHEV）销售3.01万辆按年升556%（按月升20%）。该行维持对比亚迪跑赢大市评级及目标价320港元。

股票代码：01211.hk 002594.SZ

英文名称：Byd Company Limited

公司名称：比亚迪股份有限公司

主营业务：主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。

产品名称：二次充电电池及光伏  、手机部件及组装等  、汽车及相关产品

员工人数：288186（截止2021年9月30日：224280）

股东总人数(户)：39.26万（截止日期2022-02-28）

公司网址：www.byd.com.cn

电　　话：86-0755-89888888-62126;86-0755-89888888-62237

董事长：王传福

最终控制人：王传福 (持有比亚迪股份有限公司股份比例：17.95%）

审计机构：安永华明会计师事务所（特殊普通合伙）

办公地址：广东省深圳市龙岗区坪山新区比亚迪路3009号

最近5年利润表

主要经营包括新能源汽车、传统燃油汽车在内的汽车业务，手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务，并积极利用自身技术优势拓展城市轨道交通及其他业务。于二零二一年，本集团实现收入约人民币216,142百万元，同比增长38.02%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约人民币112,489百万元，同比增长33.93%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约人民币86,454百万元，同比增长43.99%；二次充电电池及光伏业务的收入约人民币16,471百万元，同比增长36.27%。三大业务占本集团总收入的比例分别为52.04%、40.00%和7.62%。

2021年年报，2021年实现销售收入2161.42亿元，同比去年增加38.02%，归属母公司股东净利润30.45亿元，同比去年增加-28.08%，扣非后净利润12.55亿元，同比去年增加-57.53%，EPS 1.06元。加权平均净资产收益率3.73%。每股现金股利0.105元。研发费用79.91亿元，同比去年增加7.05%。值得留意的是2021年第四季度实现销售收入709.50亿元，同比去年增加37.57%，归属母公司股东净利润6.02亿元，同比去年增加-26.64%，扣非后净利润3.68亿元，同比去年增加-20.09%。其中整车产量747,540辆，同比去年增加73.06%，销量721,328辆，同比去年增加82.80%。在建工程202亿元，同比去年增加231.77%。2021年汽车及其整车相关收入为1124亿元和164亿元，毛利率为17.39%和7.57%，同比去年分别下降7.81%和3.62%。大宗商品价格的大幅上涨对成本构成了较大压力。

2021年销售收入构成

最新公告：

2022.4.5 发布公告称：2022年3月新能源汽车产量106658辆，去年同期为21492辆；1-3月累计287530辆，同比去年增长416.96%；新能源汽车销量104878辆，去年同期为24218辆，1-3月累计销售286329辆，同比去年增长422.97%。

2022年3月产销

2022.4.1 自 2022 年 3 月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块，本公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。