比亚迪短线有企稳迹象，中长线下跌趋势确立

比亚迪股票交易策略：2022.3.11 从技术技术图形上看，今日股价低开走高，但成交量小幅下降，这个量能是无法突破上方20日均线的压制。短线有企稳迹象，中长线下跌趋势确立。目前的市场环境是A50破位，A100破位等，整体下行空间已经打开，所有估值较高的个股均存在持续走弱的风险，建议逢高沽空是总体操作策略。未持有仓位的投资者，耐心等待右侧交易机会。继续维持前期观点，短线交易难度太大，中长线暂不具备持有价值（耐心等待60日均线掉头向上）。预计近期短线波动区间为200元-240元之间。短线有回落风险，股价整体走势还是弱势反弹，反弹逢高卖出的总体策略还是不变。从前期高点333.33元下跌到目前233元，跌幅高达26%，已经进入技术性熊市，后期可能面临股价回落的中长线风险，我个人始终坚持认为溢价还是过高，参与面临的风险远大于机会，但持续大跌的可能性也并不高，因为这会导致整个板块指数和新能源行业估值长期承压，这是A股目前仅有的暂时保持高速增长的行业。短线多空的重要临界点是20日均线。目前下跌的风险较大，股价可能存在一个回归均值的过程，相对于其他公司，溢价较大，市场规模差距也大，仅新能源快速发展。待股价给出运行方向之后再入场。从基本面来看，根据最新公告，2022年1-2月累计销售新能源汽车181451辆，同比去年增长494.28%。股价与公司业绩存在较大溢价，趋势完全是抱团炒作的结果，投资者应当注意追高的风险。股价出现较大回落时要考虑止损交易。截止9月30日股东人数：36.02万以上，散户化严重，持股分散，机构较少，股价难有大的趋势性行情，以波段震荡为主的阶段性行情为主。

历史预测记录：

2022.3.8 从技术技术图形上看，已经不具备做多抄底的条件，耐心等待股价回升到20日均线之上再介入。未持有仓位的投资者，耐心等待右侧交易机会，目前指数和个股连续破位下行，暂时没有止损迹象，后面可能还有更好的价格出现了。整体市场环境太差，砸盘太厉害，估值已经失效，技术图形已经失灵，大量止损盘出现，但是融资盘未出现明显的下降，继续保持观望。大家可以加我个人微信号”legumcyhk”或者公众号发信息给我，如果抄底机会出现，我会在群内提醒。从技术图形上看，今日股价跳空低开，低开低走，放量下挫4.36%，短线抛压并非完全释放，还有向下测试200元的可能性。继续维持前期观点，短线交易难度太大，中长线暂不具备持有价值（耐心等待60日均线掉头向上）。预计近期短线波动区间为200元-240元之间。短线有回落风险，股价整体走势还是弱势反弹，反弹逢高卖出的总体策略还是不变。从前期高点333.33元下跌到目前233元，跌幅高达26%，已经进入技术性熊市，后期可能面临股价回落的中长线风险，我个人始终坚持认为溢价还是过高，参与面临的风险远大于机会，但持续大跌的可能性也并不高，因为这会导致整个板块指数和新能源行业估值长期承压，这是A股目前仅有的暂时保持高速增长的行业。短线多空的重要临界点是20日均线。目前下跌的风险较大，股价可能存在一个回归均值的过程，相对于其他公司，溢价较大，市场规模差距也大，仅新能源快速发展。待股价给出运行方向之后再入场。

2022.3.7 从技术图形上看，今日股价跳空低开，低开低走，放量下挫4.36%，短线抛压并非完全释放，还有向下测试200元的可能性。继续维持前期观点，短线交易难度太大，中长线暂不具备持有价值（耐心等待60日均线掉头向上）。预计近期短线波动区间为200元-240元之间。短线有回落风险，股价整体走势还是弱势反弹，反弹逢高卖出的总体策略还是不变。从前期高点333.33元下跌到目前233元，跌幅高达26%，已经进入技术性熊市，后期可能面临股价回落的中长线风险，我个人始终坚持认为溢价还是过高，参与面临的风险远大于机会，但持续大跌的可能性也并不高，因为这会导致整个板块指数和新能源行业估值长期承压，这是A股目前仅有的暂时保持高速增长的行业。短线多空的重要临界点是20日均线。目前下跌的风险较大，股价可能存在一个回归均值的过程，相对于其他公司，溢价较大，市场规模差距也大，仅新能源快速发展。待股价给出运行方向之后再入场。

2022.3.4 从技术图形上看，近期股价低开低走，放量下挫，短线抛压并非完全释放，还有向下测试220元的可能性。继续维持前期观点，可能会挑战上方60日均线（260元），短线交易难度太大，中长线暂不具备持有价值（耐心等待60日均线掉头向上）。预计近期短线波动区间为230元-250元之间。短线有回落风险，股价整体走势还是弱势反弹，反弹逢高卖出的总体策略还是不变。从前期高点333.33元下跌到目前233元，跌幅高达26%，已经进入技术性熊市，后期可能面临股价回落的中长线风险，我个人始终坚持认为溢价还是过高，参与面临的风险远大于机会，但持续大跌的可能性也并不高，因为这会导致整个板块指数和新能源行业估值长期承压，这是A股目前仅有的暂时保持高速增长的行业。短线多空的重要临界点是20日均线。目前下跌的风险较大，股价可能存在一个回归均值的过程，相对于其他公司，溢价较大，市场规模差距也大，仅新能源快速发展。待股价给出运行方向之后再入场。

2022.3.3 发布公告称：2022年2月新能源汽车产量89136辆，去年同期为11734辆；1-2月累计180872辆，同比去年增长430.00%；新能源汽车销量88283辆，去年同期为10355辆，1-2月累计销售181451辆，同比去年增长494.28%。

2022.3.3 从技术图形上看，近期股价可能会挑战上方60日均线（260元），连续三个交易日波动区间较小，短线交易难度太大，中长线暂不具备持有价值（耐心等待60日均线掉头向上）。预计近期短线波动区间为230元-250元之间。虽然已经成功的站上20日均线，但短线有回落风险，股价整体走势还是弱势反弹，反弹逢高卖出的总体策略还是不变。我个人始终坚持认为溢价还是过高，参与面临的风险远大于机会，但持续大跌的可能性也并不高，因为这会导致整个板块指数和新能源行业估值长期承压，这是A股目前仅有的暂时保持高速增长的行业。短线多空的重要临界点是20日均线。

2022.2.25 从技术图形上看，股价虽然已经成功的站上20日均线，但短线有回落风险，股价整体走势还是弱势反弹，反弹逢高卖出的总体策略还是不变。我个人始终坚持认为溢价还是过高，参与面临的风险远大于机会，但持续大跌的可能性也并不高，因为这会导致整个板块指数和新能源行业估值长期承压，这是A股目前仅有的暂时保持高速增长的行业。短线多空的重要临界点是20日均线。

2022.1.14 从技术图形上看，股价在235元支撑位（上一个波段的低点）暂时反弹，上方20日均线将是短线反弹重要的压力位，在股价未回到20日均线之上，不建议短线或者中长线参与博弈。短线多空的重要临界点是20日均线。目前下跌的风险较大，股价可能存在一个回归均值的过程，相对于其他公司，溢价较大，市场规模差距也大，仅新能源快速发展。待股价给出运行方向之后再入场。

2022.1.6 从技术图形上看，股价已经跌破了260元的支撑，近期关注235元的支撑力度（上一个波段的低点），目前下跌的风险较大，股价可能存在一个回归均值的过程，相对于其他公司，溢价较大，市场规模差距也大，仅新能源快速发展。不建议交易，无好的入场价位。待股价给出运行方向之后再入场。

2021年12月产销快报:本公司 2021 年 12 月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 5.049GWh，2021 年累计装机总量约为 37.921GWh。2021 年 12 月，本公司新能源汽车订单需求继续强劲，保持持续增长势头；受下旬西安疫情影响，公司西安汽车生产基地的产量受到一定程度影响，截止目前西安基地的生产已基本恢复正常。

2021.12.29 从技术图形上看，股价在260元附近有一定的支撑，最近行情比较鸡肋，不建议交易，无好的入场价位。待股价给出运行方向之后再入场。从基本面来看，股价与公司业绩存在较大溢价，趋势完全是抱团炒作的结果，投资者应当注意追高的风险。股价出现较大回落时要考虑止损交易。

2021.12.29 从技术图形上看，股价在260元附近有一定的支撑，目前60日均线还没有向下走，整体处于高位震荡的格局。建议短线交易暂时回避，无好的买点，中长线交易在260元左右入场，止损位前期低点235元，目标位320元，博一个高位震荡区间。

2021.12.28 从技术图形上看，股价在260元附近有一定的支撑，目前60日均线还没有向下走，整体处于高位震荡的格局。建议短线交易暂时回避，无好的买点，中长线交易在260元左右入场，止损位前期低点235元，目标位320元，博一个高位震荡区间。

2021.12.24 从技术图形上看，股价今日全天低开低走，已经从高位开始回落，目前60日均线还没有向下走，整体处于高位震荡的格局。建议短线交易暂时回避，无好的买点，中长线交易在260元左右入场，止损位前期低点235元，目标位320元，博一个高位震荡区间。

2021.12.23 从技术图形上看，股价已经从高位开始回落，目前60日均线还没有向下走，整体处于高位震荡的格局。建议短线交易暂时回避，无好的买点，中长线交易在260元左右入场，止损位前期低点235元，目标位320元，博一个高位震荡区间。

2021年11月产销快报数据。本公司 2021 年 11 月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 4.883GWh，本年累计装机总量约为 32.873GWh。

2021.11.03 从技术图形上看，股价已经从高位开始回落，建议多单离场观望，虽然有不错的反弹，这看上去更像是套人的开始，投资者注意股价回落风险。从基本面来看，股价与公司业绩存在较大溢价，趋势完全是抱团炒作的结果，投资者应当注意追高的风险。股价出现较大回落时要考虑止损交易。截止9月30日股东人数：36.02万以上，散户化严重，持股分散，机构较少，股价难有大的趋势性行情，以波段震荡为主的阶段性行情为主。

2021.10.28 比亚迪发布公告称：2021年第三季度实现营业收入543.07亿元，同比去年增加21.98%，归属母公司股东净利润12.70亿元，同比去年增加-27.50%，扣非后净利润5.18亿元，同比去年增加-67.17%，EPS 0.44元。加权平均净资产收益率1.52%。

2021.10.28 比亚迪发布公告称：2021年前三季度实现营业收入1451.92亿元，同比去年增加38.25%，归属母公司股东净利润24.43亿元，同比去年增加-28.43%，扣非后净利润8.86亿元，同比去年增加-64.45%，EPS 0.85元。加权平均净资产收益率2.96%。

2021.10.7 从技术图形上看，股价已经从高位开始回落，建议多单离场观望，虽然有不错的反弹，这看上去更像是套人的开始，投资者注意股价回落风险。从基本面来看，股价与公司业绩存大较大溢价，投资者应当注意追高的风险。股价出现较大回落时要考虑止损交易。

比亚迪10月7日晚间公告称，9月新能源汽车销量为71099辆，上年同期为19881辆；本年累计销量为33.76万辆，同比增长204.29%。

2021.9.7 从技术图形上看，今日全天主力资金小幅流出，走势弱于板块，成交量回落，预计明日有小幅回踩的概率，暂无趋势性走势，建议短线资金快进快出，中长线资金暂时回避，近期汽车板块较强势，建议仅在60日均线之上做多交易，跌破60日均线，注意股价回落风险。从基本面来看，股价与公司业绩存大较大溢价，投资者应当注意追高的风险。股价出现较大回落时要考虑止损交易。

2021.9.6 瑞信发表报告表示，比亚迪今年8月汽车销量达6.85万辆，按年增加86.3%（按月升19%），期内新能源汽车增长达到302%，创纪录新高，内燃引擎（ICE）分部销量则按年下滑67%。该行指，比亚迪今年8月旗下乘用车销量，优于行业整体销售表现，据中汽协估算，行业期内销售按年下滑17.5%。瑞信表示，比亚迪旗下高端轿车“汉”8月销售9，035辆按月升6%，总体插电式混合动力汽车（PHEV）销售3.01万辆按年升556%（按月升20%）。该行维持对比亚迪跑赢大市评级及目标价320港元。

股票代码：01211.hk 002594.SZ

英文名称：Byd Company Limited

公司名称：比亚迪股份有限公司

主营业务：主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。

产品名称：二次充电电池及光伏  、手机部件及组装等  、汽车及相关产品

员工人数：224280

股东总人数(户)：36.02万（截止日期2021-09-30）

公司网址：www.byd.com.cn

成立日期：1995-02-10

上市日期：2011-06-30

电　　话：86-0755-89888888-62126;86-0755-89888888-62237

董事长：王传福

最终控制人：王传福 (持有比亚迪股份有限公司股份比例：17.95%）

办公地址：广东省深圳市龙岗区坪山新区比亚迪路3009号

最近5年利润表

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念， 2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。  2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。  2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。